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主要幹道方案

北都公路

  • 長約18公里,由西面的天水圍開始,途經新田/落馬洲發展樞紐、古洞北,再連接至東面的羅湖南
  • 以隧道形式穿過濕地、魚塘及途經的山嶺,其他段落則以架空橋形式建造
拉動發展 (綠色)

拉動發展

  • 將提升牛潭尾、馬草壟、古洞北/粉嶺北新發展區、新田/落馬洲發展樞紐和羅湖/文錦渡綜合發展樞紐等新發展區和發展樞紐的通達性
  • 釋放各個新發展區的發展潛力
加強連繫 (綠色)

加強連繫

  • 貫通新界東西,加強新發展區的連繫
  • 沿線設置交匯處以接駁其他主要幹道,加強北部都會區内各個新發展區的對外交通連繫
提高效能 (綠色)

提高效能

  • 完善新界北部的策略性道路網
  • 紓緩將來粉嶺公路及新田公路的交通壓力
  • 疏導部分元朗公路的車流量
  • 長約15公里,北端將接駁大埔的粉嶺公路,南端則連接長沙灣附近的現有主要幹道 ,主要以隧道貫通大帽山和金山
拉動發展 (綠色)

拉動發展

  • 拉動馬草壟、古洞北/粉嶺北新發展區、羅湖/文錦渡綜合發展樞紐、以及新界北新市鎮等發展項目,服務現時人口密集的新界北區和大埔
  • 釋放吐露港公路的容量,促成沿線地區(如馬料水)的發展潛力
加強連繫 (綠色)

加強連繫

  • 提供更直接的主要幹道連接大埔與西九龍
  • 配合現有道路網絡以強化新界東北與九龍西,以至港島及大嶼山的連繫
提高效能 (綠色)

提高效能

  • 疏導現有南北走向主要幹道(包括吐露港公路及三條連接沙田和市區的公路/隧道)預期的交通壓力
  • 加強新界東北至九龍市區道路網絡的穩健性

沙田繞道

將軍澳 – 油塘隧道

  • 長約2公里,為將軍澳第三條公路隧道。初步走線由將軍澳市中心開始,主要採用隧道設計,連接油塘一帶
拉動發展 (綠色)

拉動發展

  • 配合將軍澳第137區以及其他(包括寶琳路南一帶)房屋發展項目相關交通需求
加強連繫 (綠色)

加強連繫

  • 加強將軍澳與九龍東,以至港島東(經東區海底隧道)的連繫
  • 提供多一個選擇到油塘及市區,令附近居民受惠
提高效能 (綠色)

提高效能

  • 有效分流將軍澳隧道和將軍澳 – 藍田隧道
  • 減輕現有將軍澳區內道路的交通壓力、增加將軍澳區對外的整體容車量及道路網絡的抗禦力