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铁路方案

港深西部铁路(洪水桥至前海)

  • 香港段走线约8公里,由洪水桥出发,连接深圳前海,并可在香港境内铁路沿线(如厦村及流浮山)增设车站
  • 洪水桥站预留伸延的弹性,并透过现有和其他规划中的铁路项目接驳至香港其他地区
  • 便利港深往来,促进香港与大湾区融合发展、互联互通
拉動發展 (紅)

拉动发展

  • 将洪水桥/厦村新发展区与深圳前海合作区对接
  • 扩大铁路网络的覆盖,释放铁路沿线的发展潜力
加強連繫 (紅)

加强连繫

  • 加强港深两地的连系,使两区联合成为大湾区珠江东岸交通走廊的策略性枢纽
提高效能 (紅)

提高效能

  • 有效完善香港的跨界运输网络,促进人员高效流动
  • 促进香港专业服务业的长远发展
  • 全长约16公里,将以元朗锦田作为起点,途经荃湾东北部/葵涌东北部,连接现有九龙塘站,接驳东铁线及观塘线
拉動發展 (紅)

拉动发展

  • 拉动北部都会区内的大型发展项目的人口及就业增长
  • 服务荃湾东北部/葵涌东北部(约10万名居民)及其规划中的公营房屋发展(约3万名新增人口)
加強連繫 (紅)

加强连繫

  • 提供更直接及快捷的替代铁路线
  • 有效提高整体铁路网络的通达性及稳健性
  • 为往返香港东西、南北提供一个新的出行选择
提高效能 (紅)

提高效能

  • 分流部分来自新界西的屯马线乘客、以及新界北的东铁线乘客
  • 纾缓屯马线及东铁线的载运压力

中铁线

将军澳线南延线

  • 全长约3公里,由位于地面的将军澳线康城站向南伸延, 接驳至将军澳第137区的拟议地底车站,旨在提供便捷的集体运输系统,方便将军澳第137区的市民及附近一带的就业人口使用现有的铁路网络
  • 视乎技术可行性、对环境的影响、成本效益、所需用地及对社区影响等因素,我们会审慎考虑最合适的运输模式(包括铁路及捷运系统等)
拉動發展 (紅)

拉动发展

  • 政府提出将军澳第137区的发展计划,提供约5万个房屋单位,预计可容纳约13万5千人
  • 配合将军澳第137区的发展,为新增人口及附近一带的就业人口提供铁路服务
加強連繫 (紅)

加强连繫

  • 扩大将军澳的铁路网络覆盖,使将军澳第137区的市民可便捷地使用铁路服务前往香港和九龙东
提高效能 (紅)

提高效能

  • 铁路是既环保又具效率的集体运输工具,并可省却出行时间,能有效配合将军澳第137区发展所衍生的出行需求及减低将军澳区内路面交通的压力